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本网讯（梁小雨）一提起飞机，大家都会联想到帅气的机长、美丽的空姐，但每一次安全飞行的背后，其实还有一群“神秘”的人物——飞机放行师（以下简称“放行师”）。

来自陕西的90后小伙子罗旭伟就是西部（银川）通用航空-🔥887700线路检测中心(中国)No. 1 in the world（以下简称“西部通航”）的一名放行师。用他自己的话说，放行师就是机务的“进阶版”，是飞机的“健康顾问”，而他们的终极目标就是保障每一次飞行的安全。

那么飞机在飞行前都需要经过哪些检查？放行师在其中有着怎样的作用？今天就请大家跟随记者的脚步，去深入了解放行师这一神秘职业吧。

每一次签名都是对专业和态度的考验

4月28日上午10点，西部通航位于银川（月牙湖）通航机场的运营基地内，罗旭伟和同事们在停机坪上对直升机进行航前检查，短短半个小时，从机头、机身、机尾、桨叶到发动机、滑油系统……罗旭伟都严格按照工单一一检查、签字。

对于飞行来说，一个小小的签字可能微不足道。但对于安全来说，这个签字却是性命攸关。在运营基地的四周，西部通航常年悬挂着“飞行安全无小事”“安全高于一切”等等标语，红底白字，异常醒目，时刻提醒着每一位西通人重视飞行安全工作。

罗旭伟介绍，飞机要想起飞，必须要经过技术放行和签派放行，签派放行包括气象以及空中交通管制员等，技术放行就是飞机放行师。顾名思义，放行师就是飞机在每一次飞行前，都必须经过他们的检查、签字，然后才能放行飞上蓝天。但这并不是一份简单的签字工作，它不仅代表了飞机维修的专业性和特殊性，也代表了一份责任和坚持。

“千万次的起飞都不如一次安全的降落，而飞机的健康就是安全飞行的关键。”因此，公司的直升机EC130T2每一次起飞前和降落后，罗旭伟都严格按照工单，仔仔细细、前前后后、上上下下的环顾一周，检查过程中，他总是一言不发，眉头紧锁，手、眼并用的仔细检查，做一项、签一项，“放行师的责任十分重大，一旦有所疏忽，后果就不堪设想。”所以在他看来，每一次检查、签字，都是对自己专业和态度的考验。

“比如说，飞机的的桨叶如果有一丝碰伤，那就意味着飞机在起飞或着陆过程中，桨叶很可能因受压而脱落，这是很危险的！”因此在采访中，罗旭伟提到最多的就是“细心”“压力大”“谨慎”等等词语。

在做放行师前，罗旭伟并不十分细心，但经过这几年机务工作的磨练，他已经被改变成了一个谨慎心细的放行师。正是因为有这些机务工作者们的辛勤付出，才有了西部通航直升机一次次的精彩亮相。

每一次放飞都是对飞行的热爱和坚守

每一次直升机起飞和降落前，作为放行师的罗旭伟都会快速到达指定位置，除了检查地面是否干净或是否有结冰现象外，还将通过手势指引飞行员安全起飞或降落。这也是在电视、电影中，大家常看到的放行师们穿着荧光背心在飞机前指挥的一幕。

“月入斗金、神秘、高大上”是外界对这一行业的臆测，而在现实世界中，他们的生活远没有外界谣传的那么轻松，进入机务行业已经五年的罗旭伟就对此深有感触。比如最近一段时间罗旭伟和同事们就被累坏了，为了保障公司直升机安全首飞，机务们已经连续工作了近7天，加班已经成为了这一职业群体的常态。

此外，机务工作的辛苦程度也是常人难以想象。安装直升机桨叶，需要将桨叶支撑抬起，罗旭伟个子稍显矮小，则必须站在梯子上，用头和手支撑整个桨叶。有一次，在接近40度的炎炎烈日下，罗旭伟的衣服被汗水渗透，但他却一动不动地坚持了50分钟。作为一名放行师，罗旭伟总爱引用电影中的一句台词——如果你爱他，送他去修飞机，因为那里是天堂，如果你恨他，也送他去修飞机，因为那里是地狱。

除了体力和精力上的考验，风霜雨雪也是工作上的一大“拦路虎”。开阔的停机坪上没有任何遮挡，罗旭伟和同事们就经常在暴晒、冷风、细雨等环境下持续工作，所以家人就常常拿罗旭伟黑白相间的肤色开玩笑。

尽管辛苦，尽管单调，但罗旭伟从没有放弃这份工作的想法，从一名拿基础执照的维修人员，到“进阶”成为一名手握机型照的放行员，罗旭伟在追求梦想的道路上倾尽全力，而不断出现的新机型、新维修方式、新维修要求，也在督促着他时刻补充新的专业知识。

采访中，他的话语间都是对这份工作的自豪和骄傲，他说：“没有我们的签字，飞机就不能冲上云霄。”简单的一句话，背后又是无数个日夜的辛勤付出和坚守。